Meer Intercity’s op de Veluwelijn

Om meer Intercity’s te laten rijden is een derde spoor nodig. Daarmee kunnen treinen uit Amersfoort keren bij Harderwijk. Dit maakt de dienstregeling betrouwbaarder en beter. Ook zijn er maatregelen voor de veiligheid op overwegen en perronverlengingen op de stations in Nijkerk, Harderwijk en (mogelijk) Amersfoort Schothorst nodig. 

In de Opgavennotitie Veluwelijn is aangegeven dat we drie mogelijke oplossingsrichtingen voor een derde spoor verkennen.

Klik op de kaart voor grote weergave.

De aanpassingen aan het spoor hebben ook gevolgen voor de veiligheid van de overwegen. In de verkenning worden de knelpunten in kaart gebracht en mogelijke oplossingen - zoals een onderdoorgang - meegenomen.

Er reizen al veel mensen met de trein tussen Harderwijk, Nijkerk en Amersfoort. Door de bouw van 21.000 nieuwe woningen in de regio, verwachten we meer treinreizigers. Als we niets doen, passen straks niet alle reizigers tijdens de spits in de trein. Ook willen we de drukte op de A28 en bij knooppunt Hoevelaken verminderen door met de trein een goed alternatief te bieden.

Extra intercity’s zorgen voor snellere verbindingen voor Nijkerk en Harderwijk. Reizigers op de tussenliggende stations Ermelo en Putten profiteren mee. Er zijn dan meer zitplaatsen in de stoptreinen beschikbaar.

Een keervoorziening is een extra spoor (derde spoor) waar een trein kan stoppen en van rijrichting kan veranderen, zonder daarbij de doorgaande treinen te hinderen. De trein rijdt daarna weer terug in de andere richting.

Om extra intercity’s tussen Amersfoort en Harderwijk te kunnen laten rijden, moeten treinen aan het eind van het traject kunnen keren en weer terugrijden richting Amersfoort. Een keervoorziening bij Harderwijk maakt het mogelijk dat treinen efficiënt en veilig kunnen keren zonder het overige treinverkeer te hinderen. Hierdoor ontstaat ruimte in de dienstregeling voor extra intercity’s, verbetert de betrouwbaarheid van de dienstregeling en kunnen meer reizigers gebruikmaken van de trein.

De huidige Intercity’s rijden volgens een landelijke dienstregeling met vaste reistijden en aansluitingen. Als deze treinen extra stops zouden maken in Harderwijk en Nijkerk, worden de reistijden langer en sluiten deze hierdoor niet goed aan op belangrijke overstappen op andere plaatsen in het land.

De extra intercity’s stoppen in Harderwijk en keren daar, omdat het aantal reizigers tussen Harderwijk en Zwolle op dit moment nog niet hoog genoeg is.  Bovendien blijft de dienstregeling betrouwbaar en goed te plannen als de treinen in Harderwijk keren. In de spoorplannen wordt wel gekeken of dit in de toekomst mogelijk is en het spoor geschikt is voor een eventuele uitbreiding naar Zwolle.

In deze fase is nog niet precies bekend hoe het spoor en de omgeving er uiteindelijk uit gaan zien. Daarom kunnen we nu nog niet per woning aangeven wat de gevolgen zijn.

Wel onderzoeken we bij elke oplossingsrichting zorgvuldig:

• hoeveel ruimte er nodig is;
• wat dit betekent voor de omgeving;
• hoe hinder voor de omgeving zoveel mogelijk kan worden voorkomen.

Hier wordt onderzoek naar gedaan. Bij een uitbreiding van het spoorverkeer gelden wettelijke regels voor geluid en trillingen. Als uit het onderzoek blijkt dat er normen worden overschreden, moeten er maatregelen worden genomen.

Voorbeelden van mogelijke maatregelen zijn:

• geluidsschermen of raildempers;
• aanpassingen aan het spoor;
• andere technische oplossingen.

Daar kunnen we nu nog niets over zeggen. Er moet eerst een geluidsonderzoek worden gedaan. Als er geluidsmaatregelen nodig zijn, komen raildempers als eerste oplossing in aanmerking. Bovendien zijn geluidsschermen alleen mogelijk als deze geen stedenbouwkundige bezwaren opleveren.

Overigens heeft de Rijksoverheid al eerder besloten dat er op de bestaande spoorlijn Amersfoort-Harderwijk op diverse plaatsen geluidsmaatregelen worden gerealiseerd. Dit is nodig omdat de geluidsniveaus op bepaalde woningen en andere voor geluidgevoelige bestemmingen nu te hoog zijn. Deze maatregelen worden uitgevoerd in het Meerjarenprogramma Geluidsanering van ProRail. 

Meer informatie over dit programma is hier te vinden.

Het project bevindt zich in de verkenningsfase. Dat betekent dat we onderzoeken welke oplossingen er mogelijk zijn voor een derde spoor en welke voor- en nadelen deze hebben. In de volgende fase van de verkenning wordt een bijeenkomst georganiseerd waarin nader wordt ingegaan op de overwegmaatregelen en de perronverlengingen. Op basis van deze informatie wordt er aan het eind van deze verkenningsfase een voorkeursalternatief gekozen. We verwachten dat dit na de zomer van 2027 is.

U kunt nu vooral meedenken over:

• aandachtspunten uit de omgeving;
• zorgen en kansen; 
• wat belangrijk is voor de leefbaarheid en bereikbaarheid. 

Er zijn nog geen definitieve ontwerpen of besluiten. Details worden pas in een latere fase uitgewerkt, nadat een voorkeursalternatief is gekozen.